​車床的車（chē）削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工（gōng）是機械加（jiā）工的一部份（fèn）。車床（chuáng）加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要（yào）用於加工（gōng）軸、盤（pán）、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使（shǐ）用（yòng）最廣的一類機床加工（gōng）。

車工的技術是學不完的，最（zuì）普通的車工（gōng）不需要太高（gāo）的技術。可以分為5類車工，這（zhè）是目前社會上最（zuì）常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你（nǐ）在學校學的要好；

2.模具車工，尤其（qí）是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴（yán）格，尺寸精確；

要知（zhī）道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是（shì）幾（jǐ）絲＝＝＝很多常用知識，橡皮（pí）泥是（shì）這種車工的必備工具！！！

車（chē）出來（lái）光潔度要好，易拋（pāo）光，達（dá）到鏡（jìng）麵效果，需要有塑料（liào）模具基礎（chǔ），4爪很常用，一般都是（shì）幾塊模板加在一起（qǐ）車，塑料（liào）模（mó）具螺（luó）紋知識必須（xū）掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具（jù）的（de）刀幹，這種車工是最簡單（dān），也是最好幹，最累人的；

通常（cháng）都是大批量生（shēng）產，最常用的就是雙（shuāng）頂尖，車錐（zhuī）度，和（hé）流模量，要作到最快最（zuì）簡單，把（bǎ）刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白（bái）鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全（quán）影響到你的成績！！

4.大（dà）型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時（shí）候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複（fù）看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是（shì）反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也（yě）是最難的，首先（xiān）你要會看圖紙，編程，換算公（gōng）式，刀具應用！！！

隻（zhī）要你將（jiāng）其車工理論掌握（wò）並有一（yī）定的數學，機械（xiè），cad知識（shí）學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來改變毛坯的形（xíng）狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求（qiú）。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車（chē）削加工的切削能主要由工（gōng）件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工（gōng）方法，在生產中占有十分重（chóng）要的地位。車削適於加工（gōng）回轉表麵，大部分具有（yǒu）回轉（zhuǎn）表麵的工件（jiàn）都（dōu）可以用（yòng）車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓（yuán）錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具（jù）主要是車（chē）刀（dāo）。

在各類金屬切削機床中，車床是應用（yòng）最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花（huā）刀進行（háng）鑽孔、鉸孔、攻螺紋和（hé）滾花等操作。按工藝特點、布局形（xíng）式和結（jié）構特性等的不同（tóng），車床可以分為臥（wò）式車（chē）床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床（chuáng）。

安全技術問題（tí）

車削（xuē）加工在（zài）機器製造行業中是使用得最為（wéi）廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範（fàn）圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以（yǐ）車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點（diǎn）工作如（rú）下（xià）：

1、切屑的傷害及防護措（cuò）施。車床上（shàng）加工的各種鋼料零件（jiàn）韌（rèn）性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高（gāo）速切削鋼件時會形成（chéng）紅熱地、很長的（de）切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏繞（rào）在工件、車刀及刀架上，所以工作中應（yīng）經常用鐵鉤及時（shí）清理或拉斷（duàn），必要時應停車（chē）清除，但絕對不許用（yòng）手去清除（chú）或拉斷。為防止切（qiē）屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷（duàn）屑槽（cáo）或台階；采用適當斷屑（xiè）器，采用機械卡固刀具（jù）。

2、工件的（de）裝卡。在車削加工的（de）過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折（shé）斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人（rén）的事故為（wéi）數較（jiào）多。所以，為確保（bǎo）車削加工的安（ān）全生產，裝卡工件時必須格外注意。對（duì）大小、形狀各異的零件要選用（yòng）合適的卡具，不論三爪（zhǎo）、四（sì）爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管（guǎn），保證工件高速旋轉並切削受（shòu）力時（shí），不（bú）移位、不脫落和不甩出。必（bì）要（yào）時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作（zuò）前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正（zhèng）確、牢固可靠（kào）。加（jiā）工過（guò）程中，更換刀具、裝卸工件及測（cè）量工（gōng）件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或（huò）用棉絲擦拭（shì）。要適當選擇切削（xuē）速度、進給量和吃力（lì）深度，不許超（chāo）負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時（shí）要將車（chē）刀移到安全位置，右手在前（qián），左手（shǒu）在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其（qí）他人員不（bú）得動用。

2注意事項

數控車床加工的工（gōng）藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有（yǒu）車削工序，因而應注意以下（xià）幾個方麵。

1．合理（lǐ）選擇切削用量：

對（duì）於高效率的金屬切削加工來說，被（bèi）加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著（zhe）加工時間（jiān）、刀具壽（shòu）命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合（hé）理的選擇了切削條件（jiàn）。切削條件的（de）三要素：切削速度、進給（gěi）量（liàng）和切深直接引起刀具的損傷。伴隨（suí）著切削速度（dù）的提高，刀（dāo）尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進（jìn）給（gěi）條件與刀具後麵（miàn）磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度（dù）上升，後麵磨損大。它比（bǐ）切（qiē）削速度對刀（dāo）具的（de）影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但（dàn）在微小切（qiē）深切削（xuē）時，被切削材料產生（shēng）硬化層，同樣會影響刀具（jù）的（de）壽命（mìng）。用戶要根據被加工的（de）材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量（liàng）、切深等選擇使（shǐ）用的切削速度。最適（shì）合的加工條件的選定是在這些因素（sù）的基礎上選定的。有規（guī）則的、穩定的磨損達到壽（shòu）命才是（shì）理想的條件。然（rán）而，在實際作業中，刀（dāo）具壽命（mìng）的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱（rè）量等（děng）有關。在確定加工條（tiáo）件時，需要根據實際情況進行（háng）研究。對（duì）於不鏽鋼和耐熱合（hé）金等難加工材料來（lái）說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀（dāo）具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃（chī）刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐（nài）用（yòng）度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方（fāng）便（biàn）對刀，應盡量（liàng）采用機（jī）夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選（xuǎn）用通用夾具裝（zhuāng）夾工件（jiàn），避（bì）免采用專用（yòng）夾具；

（2）零件定位基準重（chóng）合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡（jì）和方向（xiàng）。

（1）應能保證加（jiā）工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及（jí）使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量（liàng），特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工（gōng）。如（rú）必須用（yòng）數控車床加工時（shí），則（zé）需注意程序的（de）靈活安排。

6．夾具安（ān）裝要點：

目前（qián）液壓卡盤和液壓夾緊油（yóu）缸的連接是*拉杆實現（xiàn）的，液壓（yā）卡盤夾緊要點如下：首先用搬（bān）手卸下液壓油（yóu）缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬（bān）手卸下卡盤固定螺釘，即（jí）可卸下卡盤

3通用（yòng）守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀（dāo）刀杆（gǎn）中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度（dù）的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件（jiàn）軸線稍高。

（3） 車細（xì）長軸、粗車孔（kǒng）、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線（xiàn）應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓（yā）緊車刀的螺釘（dìng）要旋（xuán）緊。

工件的裝夾（jiá）

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若（ruò）工件直徑小（xiǎo）於30㎜，其（qí）懸伸長（zhǎng）度應不（bú）大於直徑的5倍，若工（gōng）件直徑大（dà）於30㎜，其懸伸長度應不大（dà）於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板（bǎn））等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾（wěi）座（zuò）頂（dǐng）尖（jiān）軸線與車床（chuáng）主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工（gōng）細長（zhǎng）軸時，應使用跟刀架（jià）或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤（rùn）滑（huá）。

5） 使用（yòng）尾（wěi）座時（shí），套筒盡（jìn）量伸出（chū）短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小（xiǎo）、高（gāo）度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車（chē）削輪類、套類鑄鍛件（jiàn）時，應按不加工的（de）表麵找（zhǎo）正（zhèng），以保證（zhèng）加工後工件壁厚（hòu）均勻。

車削加工

1） 車削台（tái）階（jiē）軸時，為了保證車削時（shí）的剛性，一般應先（xiān）車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上（shàng）切槽時，應在精車之前進行，以防止工件（jiàn）變形。

3） 精車（chē）帶螺紋的軸時，一般應在螺（luó）紋加（jiā）工之（zhī）後再精車無螺紋（wén）部分。

4） 鑽（zuàn）孔前，應將（jiāng）工件端麵車平。必要時應先（xiān）打中心（xīn）孔。

5） 鑽深孔時，一般（bān）先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為（wéi）被加（jiā）工（gōng）孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的（de）孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺（luó）紋（wén）或多頭蝸杆時，調整好交換齒（chǐ）輪後要進行（háng）試切。

8） 使用自動車床時，要按機床（chuáng）調整卡片進行刀（dāo）具（jù）與工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合（hé）格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的（de）磨損及工件尺寸與表麵粗糙（cāo）度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架（jià）調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有（yǒu）關表麵有位置公差要求（qiú）時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪（lún）齒（chǐ）坯時，孔（kǒng）與（yǔ）基準端麵（miàn）必須在一次裝夾中加工。必（bì）要時應在該（gāi）端麵的齒輪分度圓附（fù）近車出標記（jì）線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高（gāo）集成和高（gāo）智能方（fāng）向發展（zhǎn）。精密和超（chāo）精密（mì）加工技術已成為現代機械製造（zào）中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭（zhēng）能力的關（guān）鍵技（jì）術。車削加工誤差隨著精密加（jiā）工的廣泛應用也成為了研究（jiū）的熱門課題。由於在（zài）機床的各種誤（wù）差中，熱（rè）誤差以及（jí）幾何（hé）誤差占據著絕大部分，故以減少這兩（liǎng）項誤差特別是其中的熱誤差（chà）成為了主要（yào）目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡（jiǎn）稱ECT)隨著科學（xué）技術的不斷（duàn）發展而出現並發展起（qǐ）來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產（chǎn）要求的高精度、低成本熱誤差（chà）補償（cháng）係統來修（xiū）正主（zhǔ）軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產（chǎn）效率和經濟效（xiào）益。

誤差補償（cháng）的基本定義及特性

基本定義

誤差補償的基（jī）本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減（jiǎn）弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特（tè）點和規律，建（jiàn）立（lì）誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差（chà）和原始誤差兩者的數值相等、方（fāng）向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償（cháng）屬機械式固定補償，在機床誤差發（fā）生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校（xiào）正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨（suí）機性（xìng）誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何（hé）改動的（de）情況下，綜（zōng）合（hé）運用當代（dài）各（gè）學科的（de）先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精（jīng）度（dù）。軟（ruǎn）件補償克服了硬（yìng）件補償的許多困難和缺點，把補（bǔ）償技（jì）術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有（yǒu）兩個主要特性:科學性和工程（chéng）性。

科學性誤差補（bǔ）償（cháng）技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科（kē）的重（chóng）要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料（liào）技術、計算機技術以及（jí）控製技（jì）術等。作為一門新（xīn）技（jì）術分支，誤差補償技術具有自己（jǐ）的（de）獨立內容和（hé）特色。進一步研究誤差補償技（jì）術，使其理論化（huà）、係（xì）統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性（xìng）誤差補償技術的工程意義是非常顯（xiǎn）著的，它包含3層（céng）含（hán）義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大（dà）代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技（jì）術”通常無法達到的精度水平（píng）;三是在滿足一定的精度要求情況下若采（cǎi）用誤差補償技術，則可大大降低儀（yí）器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱（rè）誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的進一（yī）步提（tí）高，熱誤差（chà）在（zài）總誤（wù）差中（zhōng）的比重將不斷（duàn）增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳（chuán）動件（jiàn）、液壓係統（tǒng）、環境溫（wēn）度、冷卻液等機（jī）床內（nèi）外熱源引起（qǐ）的機床部件熱變形而造（zào）成（chéng）的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件（jiàn）之間的配合誤差、機床部件的動、靜（jìng）變位（wèi）等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱（rè）變形誤差;

機床零部（bù）件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤（wù）差;

其他誤差源（yuán），如機（jī）床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高（gāo）機（jī）床精度有兩種基本方法（fǎ）:誤差防止法和誤差補償法。

誤差（chà）防止法是試圖通過設計和製造（zào）途徑消除或減少可能（néng）的誤差源。誤差防（fáng）止法在（zài）一定程度上對於降低熱源溫升、均衡（héng）溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可（kě）能完全（quán）消除熱變形（xíng），且花費代價是很昂貴的;

而（ér）應用熱誤差補償法則開辟了一條提高（gāo）機床精度的有效和經濟的途徑（jìng）。

相（xiàng）關結論

車削加工誤差的研究是現代（dài）機械製（zhì）造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競（jìng）爭能力的關鍵技（jì）術，誤（wù）差的產生是多方麵的，對熱誤（wù）差的分析與研究有利於提高車削精（jīng）度（dù）和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可（kě）以修正主軸(或工件)與切削（xuē）刀具（jù）之間的熱漂（piāo）誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見（jiàn）問題

普（pǔ）通車床在強力車削大螺（luó）距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多（duō），現主要通（tōng）過對刀（dāo）具的受（shòu）力（lì）情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生（shēng）及原因

我們（men）知（zhī）道：車削（xuē）螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂（chuí）直於（yú）工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采（cǎi）用左右借刀切削法(通過（guò）移（yí）動小滑板讓（ràng）螺紋車（chē）刀（dāo）分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移（yí）動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的（de）。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當（dāng）采用左右借刀切削法（fǎ）強（qiáng）力車削右旋蝸杆（gǎn）用右主（zhǔ）刀刃切（qiē）削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸（zhóu）向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與（yǔ）刀具的進給方向（xiàng）相同，刀具把這個軸向分（fèn）力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍（ān）向（xiàng）有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使（shǐ）刀（dāo）具來回竄動，並使加（jiā）工表麵產生波紋（wén），甚（shèn）至斷刀（dāo）。但用左主刀刃切（qiē）削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向（xiàng）相反，往消（xiāo）除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的（de）移動來實現的，絲杠（gàng）軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀（dāo）具前刀麵（miàn）(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略（luè）切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力（lì）巧（qiǎo），其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工（gōng）件，將刀具朝工件裏（lǐ）推，從（cóng）而會拉動中滑板向有間隙方（fāng）向竄動，使切（qiē）斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決（jué）方法

當車削螺（luó）距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床（chuáng）身導軌之間的配合（hé）間隙，使其稍緊一些，以增大移動（dòng）時的（de）摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但（dàn）這個（gè）間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調（diào）整好中滑板的間隙，盡量使間隙（xì）最小；調整好小滑板（bǎn）的鬆緊，使（shǐ）其稍緊一些，以防車削時車刀移位（wèi）。應盡量縮短工件（jiàn）和刀杆伸出的（de）長度，盡量采用左主刀刃（rèn）切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的（de）前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的（de）軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。