電動汽車關鍵零部件的創新發展（zhǎn）

當前五種主要的電（diàn）氣化車型，包括弱混，非插電強混，插（chā）電式混動，純電動和燃料（liào）電池。除了（le）燃料電池外，其它四種車型從2012年至2019年整體增長較好。從（cóng）2018年第三季度開始到2019年上半年，弱混車型（xíng）增（zēng）長喜人，非（fēi）插電強混在2017年和2018年已經形成一定體量，在2019年二季（jì）度（dù）有上升的斜坡，說明（míng）也有比較好的增強，今年有可能從去年（nián）20萬的體量到40萬的體量級別。

首先，純電動車續駛裏程的最大影響因素是補（bǔ）貼政策（cè），在2016-2018年補貼的裏（lǐ）程需求越來越高，最初2016年的續駛裏（lǐ）程為100公裏，2018年提（tí）升到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再次提升至250公裏。這（zhè）些都促（cù）使純（chún）電動汽車向長裏程發展。補貼政策（cè）原定計劃是2015-2020年穩步退出，但2018年250公裏以上（shàng）的補貼不降反升，這個階段純電動車裏程的大躍進，有可能導致（zhì）部分車型安全性不達標。2019年250公裏以上補貼的退坡力度非常大，整體的補貼降幅在（zài）60%-70%左右（yòu）。

新能源汽車（chē）關鍵三電零部（bù）件的發展情況。為何（hé）三電屬於核心零部件，這裏將當前五種主要（yào）的電氣化車型，包括（kuò）弱（ruò）混（hún），非插（chā）電強混，插電式混動，純電動和燃料電池，以及純內燃機、內燃機帶啟（qǐ）停一並進行羅列。可以看到，上圖（tú）中中間三列就是新能源三電係統。

首先，電機（jī）驅動係（xì）統（tǒng），純內燃機和內燃機（jī）帶啟停其驅動隻來自發動機，從弱（ruò）混開始，新的驅動方式，電機就開（kāi）始加（jiā）入，但弱混中發動機還是主要驅動力。而從強混開始，發動機和電機更為平等，其中一些增程式車型，發動機退居發電機的角色。這一趨勢在插電式強混更為明顯。到純電動和（hé）燃料電池，完全沒有了內燃機。

第二，是電池，無論是（shì）哪種類型的驅動和電氣（qì）化方式，都需要（yào）鉛酸電池。弱混在鉛酸電池的基礎上，搭載48V或90V等鋰電池。強混（hún）要進一步提升鋰電池電壓，加（jiā）大鋰電池容量，或者像日係采用（yòng）的高壓（yā）鎳（niè）氫電池。到插電（diàn）式混動，需要鋰離子電（diàn）池包到350V，純電動到330V，145Ah的量（liàng）級（jí）。當前（qián）的燃料電（diàn）池也存在對功（gōng）率的限製，如（rú）果車型對功率要求比較（jiào）高，單純依靠燃料電（diàn）池包驅動力不足，也需要（yào）加裝鋰（lǐ）離子電池。

第三，是電控，隨（suí）著電池（chí）和高壓係統的存在，就需要電力電子以及相應（yīng）的電機控製（zhì）器（qì），將直流電轉化為交流電，在回收的時候再轉化回去。因為鋰（lǐ）離子電壓的提升，取（qǔ）消了發動機上的發電機，就需要（yào）DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電池補電，此（cǐ）外，新能源車要配備插電（diàn）式係統（tǒng）需（xū）要（yào）裝載車載充（chōng）電機（jī）。此外，熱管理（lǐ）係統也為三電係統服務。