五金衝壓回彈的有效控製方法

衝壓件回彈的影響因素和（hé）有效控製（zhì）方法

對於各類衝壓件來說,部落覺（jiào）得,拉深模是最不好處理的,因為材料會產生流動,其它的類型,會處理一（yī）些,但（dàn）像尺寸要求高的衝壓件,回彈的問題有時候也是非常頭痛的,目前部落還沒有（yǒu）看到哪裏有準備的回彈計（jì）算公式,一般都是大家憑經驗,針對不同的材料,不（bú）同的R角來進行補償處理.當然,產生回彈的影響因素我們都是（shì）比較清楚的,如果在修理模具方麵,針（zhēn）對一些狀況,我們還是可以找到有效控製回彈方法.

回彈對於汽車衝壓件來（lái）說是較難解決的問（wèn）題，現階（jiē）段僅（jǐn）用（yòng）軟件分（fèn）析理論回彈補償（cháng）量，在（zài）產品上增加（jiā）加強筋控製回彈，但這樣卻不（bú）能完全控製回彈，還需要在模具調試階段彌補分析回彈補償量的不足，增加整形工序。

衝壓件回彈的（de）影響因素

1. 材料性能

在汽車（chē）身上有不同強度的衝壓件，從普（pǔ）通板（bǎn）材到高強板，不同板材有著不同（tóng）的屈服強度，板材的屈服（fú）強度越高，就越容易出現回彈現象。

 厚（hòu）板料（liào）零件的（de）材（cái）料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋（zhá）薄（báo）板料相（xiàng）比，熱軋厚（hòu）板料的表（biǎo）麵質量差、厚度（dù）公差大、材料力（lì）學性能不穩定，並且材料的延伸率較低.

2. 材料厚度

在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加（jiā），回彈現象會逐漸減少（shǎo），這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而（ér）彈性回（huí）複變形也增加，因此，回彈變小。

隨著厚板料零件材料強（qiáng）度級別的不斷提（tí）高，回彈所（suǒ）造成零件尺寸精度的問題越來（lái）越嚴重，模具設計（jì）和後期的工藝調試（shì）都要求對零件回彈的性質及（jí）大小有所了解，以便（biàn）采取相應的對策和補救方案。

對於厚（hòu）板料零件，其彎曲半徑與板厚之比（bǐ）一般（bān）都很小（xiǎo），板（bǎn）厚方向的應力及其應力變化不容忽視.

3. 零件形狀

不同形狀的零件回（huí）彈差異（yì）很（hěn）大，形狀（zhuàng）複雜的零（líng）件一（yī）般都會（huì）增加一序整形（xíng），防（fáng）止（zhǐ）成形不到（dào）位出現回彈現（xiàn）象，而更有（yǒu）一部分特殊形狀零（líng）件比較容易（yì）出現（xiàn）回（huí）彈現象，如U型零部件，在分（fèn）析成形過程中，必須考慮回彈補償事宜。

4. 零件壓（yā）邊力

壓邊（biān）力衝壓成形過程是（shì）一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊（biān）力，可以調整材料流動方向，改善材料內部（bù）應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如（rú）果成形充分（fèn），會使內外應力差減少，從而使回彈減（jiǎn）小。

5. 拉延筋

拉（lā）延筋在當今工藝中應（yīng）用較（jiào）為廣泛，合理（lǐ）的設置拉延的位置（zhì），能夠有效地改變材料流動方向及有效分（fèn）配壓料麵上的進料阻力，從（cóng）而提高材（cái）料成（chéng）形（xíng）性，在容易出現回彈的零件上（shàng）設置拉（lā）延筋，會使零（líng）件成形更充分，應力分布更均勻，從而回（huí）彈減小。

衝壓件回彈控製方法

減少或消除回彈最佳的時機是在產品設計（jì）和模具開發階段。借助分析，準確預測回彈量，對產品設計和工藝進行優化，利用產品形狀、工藝和補償來減少回彈。而在模具調試階段，必須嚴（yán）格按照工藝分析的指導來試模。與普通SE分析比較，回彈的分析和（hé）矯（jiǎo）正的工作（zuò）量增加（jiā）了30％～50％，但卻可以大大縮短模具調試周期。

回彈是與拉延成（chéng）形過程緊密相關的。在不同的拉延條件下（噸位、行程及進料量等），雖然衝壓件都沒有成形問題，但在切邊後的回彈會更加明顯地（dì）顯（xiǎn）現出來，回彈分析與拉延成形分析使用同樣的軟件，但關鍵是如（rú）何設（shè）置分析參數，以（yǐ）及對（duì）回彈結果進行有效評估。

異型零件回彈控製（zhì）

前地板左右門檻製件開（kāi）發過程中出（chū）現回彈4°現象（見圖6），圖6標注出了製件回彈部（bù）位及回彈多少度。根據製件回彈部位及回彈度數，做出如圖7所示的對策。在工藝路線上同樣增加整形4°，增加第（dì）三序整形序，同時模（mó）具整形鑲塊材質應用為Cr12MoV，硬度需（xū）達到HRC58～62。

L型（xíng）零件回彈控製

某車型擺臂（bì）加強板製（zhì）件L型製件，一般L形狀（zhuàng）製件均（jun1）為左右對策同（tóng）模開發，為防止存在側向力，導致成形製件偏移，左右對稱開（kāi）發（fā）L型製件回彈整改與U型零件基（jī）本一（yī）致。

U型零件回彈控製（zhì）

一般U型零件都容易出現回彈，圖1為某車型左（zuǒ）/右前（qián）縱梁內板前部本體製件（jiàn）及在整車上搭接關係（xì）的示意圖（tú），從圖1可以看出，此製件（jiàn）在開發過程中出現了回彈問題，圖2標示出了製件回彈部位及具體（tǐ）的回彈量。經過反複分（fèn）析，並根據其搭接關係與設計人員溝通，對（duì）製件做出（chū）更（gèng）改（gǎi），增（zēng）加加強筋長度，在模具本身增（zēng）加整形序，預定整（zhěng）形1～

3.5 mm.

工藝排序增加整形序，製件整個側（cè）壁全部整形（xíng），保證製件無回彈現象發生。如（rú）圖5所以，組後翻邊側衝（chōng）序增加（jiā）整（zhěng）形鑲塊，而且模具鑲塊全部用Cr12MoV材質，保證處理淬（cuì）火（huǒ）硬度達到HRC58～62。最終確定此方案，按照此（cǐ）方案更改模（mó）具，現場驗（yàn）證成（chéng）形製件無回彈現象出現。

根據以（yǐ）往開發車（chē）型的經驗，可以確定容易回彈製件明細，對此類製件應用的開發流程。

另外,目前通用的解決板（bǎn）料衝壓回彈的工藝（yì）措施做法（fǎ）有如下麵幾（jǐ）點:

1、校正彎曲

校正彎曲力將使衝壓力集中在（zài）彎曲變形區，迫使內層（céng）金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小回彈。

2、熱處理

在彎曲前進行退火，降（jiàng）低（dī）其硬度和屈服應力可減小回彈，同時（shí）也降低了彎曲力，彎曲（qǔ）後（hòu）再淬硬（yìng）。

3、過（guò）度彎曲

彎曲生產中，由（yóu）於彈性（xìng）恢複，板（bǎn）料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。

4、熱彎

采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

5、拉彎

該方（fāng）法是在板料彎曲的同時施加切向拉力，改變板料內部的應力狀態和分布情況，讓整個斷麵（miàn）處於塑性拉伸（shēn）變形範圍內，這（zhè）些卸載後，內外層的回彈趨勢相互（hù）抵消，減小了回彈。

6、局（jú）部壓縮

局部（bù）壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增（zēng）加外側（cè）板料的長（zhǎng）度，使內外（wài）層的回彈趨勢相互抵消（xiāo）。

7、多（duō）次（cì）彎曲（qǔ）

將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

8、內側圓（yuán）角鈍化

從彎曲部（bù）位的內側進行壓（yā）縮，以消除回彈。當板（bǎn）形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采（cǎi）用（yòng）這種方法效果比較好。

9、變整體拉延成為部分彎曲成形

將零件一部分采（cǎi）用（yòng）彎曲成形後再通過（guò）拉延成（chéng）形以減少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

10、控（kòng）製殘餘應力

拉延時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後（hòu）道工序時（shí）再消除增加（jiā）的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈。

11、負回彈

在加工工具表麵時，設法使板料產生負向（xiàng）回彈。上模返回後，製（zhì）件（jiàn）通過回彈（dàn）而達到要求的形（xíng）狀。

12、電磁法

利用（yòng）電磁脈衝衝擊材料表麵（miàn），可以糾正由於（yú）回彈造（zào）成的（de）形狀和尺寸誤（wù）差。