新能源（yuán）汽車的組成（chéng）部件

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從全球新能源汽車發展來看（kàn），其動力來（lái）源主要包括鋰離子電池、鎳氫電（diàn）池、燃料電（diàn）池、鉛酸電池、超級電容器等。大多數超級（jí）電容器以輔助電源（yuán）的形式出現。主要原因是這些電池技術尚（shàng）未完全（quán）成熟或（huò）存在明顯不足（zú）。與傳統汽車相比，在成本、動力、續航裏（lǐ）程等方麵存在不少差距。這也是製約新能源（yuán）汽車發展的重要原因。

鉛酸（suān）蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的曆史（shǐ），被廣泛用（yòng）作內（nèi）燃（rán）機汽車的啟動電源。它也是（shì）一種成熟的電（diàn）動汽車電池。可靠性（xìng）好，原材料易得，價格低廉； 其比功率基本可（kě）以滿足電動汽車的功率要求（qiú）。但它有兩個主要缺點； 一是比能量低，占用質量（liàng）和（hé）體積太（tài）大，單次充電續航裏程短； 二是使（shǐ）用壽（shòu）命短，使用（yòng）成本高（gāo）。

鎳（niè）氫蓄電池

鎳氫（qīng）蓄（xù）電池是堿性電池。鎳氫蓄電（diàn）池循環（huán）壽命長（zhǎng）、能量密度高，但價格昂貴且有記憶效應。國外生產電（diàn）動汽車用鎳氫電池的公司（sī）主要是歐沃尼、豐田和鬆下的合資企業。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩種單（dān）體電池（chí），比（bǐ）能量75-80W·h/kg，循（xún）環壽命（mìng）600次以上。 這種電池應用於多款電動汽（qì）車（chē），其中一輛充電一次可行駛345公（gōng）裏，一輛汽車一年可行駛8萬多公裏。 國內已開發出55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子電池

鋰離子二次電（diàn）池作為一（yī）種新型的（de）高壓（yā）、高能量密度（dù）的可充電電池，由於其獨特的物理和電化學性能，在民用和國防領（lǐng）域有著廣泛的應用前景。 其突出特點是：重量（liàng）輕（qīng）、儲能大（能量密度高）、無汙染、無記憶效應、使用壽（shòu）命長。 在相（xiàng）同體積和重量的情況下，鋰電池的（de）蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍（bèi），是鎳鎘電池的4倍，而人（rén）類僅開發（fā）利用了20%~30% 他們的理（lǐ）論力量，所以發展前景是（shì）非（fēi）常光明（míng）的。 同時，它是真正的綠色電池，不會汙（wū）染環境，是目前可應用於電動汽車的最佳電池。 我國（guó）從1990年代開始開發利用鋰離子電池，至今（jīn）已取得突破，開發出具有完全自主知識產權的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電（diàn）池的應用（yòng）僅次於鉛酸電池，比（bǐ）能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環壽命長（zhǎng），是（shì）鉛酸電池的2倍以上，可達2000次以上，但價格是鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購（gòu）置（zhì）成本較高，但由於其（qí）在能源和使用壽命方麵的優勢，其長期實際使用（yòng）成本並不（bú）高。 缺點是存在“記憶效應”，容易因充放電不良而降低電池的可用容量。使用（yòng）大約十次後必須充滿電和（hé）放電。如果已經存在“記憶效應”，則應（yīng）連續充（chōng）放電3～5次，以釋（shì）放（fàng）記憶（yì）。另外，鎘是有毒的，使用中要注意回收利（lì）用（yòng），避免鎘對環境造成汙染。

鈉硫（liú）電池

鈉硫電（diàn）池的優（yōu）點：一是比能量高。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功率放（fàng）電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間（jiān）可釋放出其固有能量的3倍； 另一個是高充放電效率（lǜ）。 由於采用固（gù）體（tǐ）電解質，沒有液體電解質二次電池常（cháng）用的自（zì）放電和副（fù）反應，充放電（diàn）電流效率幾乎為100%。 鈉硫（liú）電池的（de）缺點是其工作溫度在300～350℃之間，所以電池工作時需要一定的加熱保溫（wēn）。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命（mìng）短（duǎn）。 采用（yòng）高性能真空絕熱技術有效解決了這一問題。 還有性能穩定性（xìng）、使用安全性等問題並不理想。