車床的車削加工技術經驗匯總（zǒng）

導（dǎo）讀：車削是指車床加工是機（jī）械加工的一部份。車床（chuáng）加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於（yú）加工軸、盤、套和其（qí）他具有回轉表麵的工（gōng）件，是機（jī）械製造（zào）和修配工廠中使用（yòng）最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的（de），最普通的車工不需（xū）要太高（gāo）的技術。可以分為5類車工，這是（shì）目（mù）前社會上最常見的。

1.普通（tōng）機械（xiè）車工，簡單（dān）易學，找個車床加工部，比你在學校（xiào）學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要（yào）求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產（chǎn）品是（shì）abs料的還（hái）是別的什麽料（liào）的，塑料件的伸縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用（yòng）知識，橡皮泥是（shì）這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易（yì）拋光，達到鏡麵效果，需（xū）要有塑料模具（jù）基礎，4爪很常用，一般都是（shì）幾塊模板加在一起車，塑（sù）料模具螺紋知識必須（xū）掌握（wò）！難度（dù）較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大（dà）批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨（mó）的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種（zhǒng）車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時（shí）候教多。　例：

車一根曲軸，你要先（xiān）把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接（jiē）加工（gōng）到尺（chǐ）寸，螺紋是正的還是反的（de）…＝＝＝一（yī）些高級技術；

5.數控車工，這種車工最（zuì）簡單，也（yě）是（shì）最難的，首（shǒu）先（xiān）你要會看圖紙，編程，換算（suàn）公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並（bìng）有一定（dìng）的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運（yùn）動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它（tā）加工成符合圖紙的要求。

車削加（jiā）工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對（duì）工件進行（háng）切削（xuē）加工的方法。車削加（jiā）工的（de）切削能主要由工件而不是刀具提供（gòng）。車削是最基（jī）本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地位（wèi）。車削適於加工（gōng）回轉表麵，大部（bù）分具（jù）有回轉表麵（miàn）的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵（miàn）、內外圓錐（zhuī）麵、端麵、溝槽、螺紋和回（huí）轉成形麵（miàn）等，所用（yòng）刀具主要是車刀。

在（zài）各（gè）類金屬切（qiē）削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機（jī）床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐（zhuī）和滾花刀進行鑽孔、鉸孔（kǒng）、攻螺紋和滾花等操作（zuò）。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不（bú）同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿（fǎng）形（xíng）車床等，其中大部分（fèn）為臥式（shì）車床（chuáng）。

安全技術問題（tí）

車削加工在機（jī）器製（zhì）造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的（de）數量大、人員多、加（jiā）工範圍廣（guǎng），使用的工（gōng）具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯（xiǎn）得特別重要，其重（chóng）點工作如下：

1、切屑（xiè）的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料（liào）零件韌性較好，車削時所產（chǎn）生的切屑富於塑性卷曲（qǔ），邊緣比較鋒利。在（zài）高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同（tóng）時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或（huò）拉斷。為防止切屑傷害（hài）常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施（shī）是在車刀上（shàng）磨出斷屑槽或台（tái）階；采用適當斷屑器，采（cǎi）用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件（jiàn）掉下或飛出傷（shāng）人的（de）事故為數（shù）較多。所以，為確保車削加工的安全生產（chǎn），裝卡工件時必須格外注意。對大（dà）小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪（zhǎo）卡盤或專用卡（kǎ）具（jù）和主軸（zhóu）的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大（dà）工件卡緊可（kě）用套管，保證工件（jiàn）高速旋轉並切削受力時（shí），不移位（wèi）、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等（děng）增強卡固。卡緊後立即取（qǔ）下搬手。

3、安全操作。工作（zuò）前要全麵檢查機床，確認良好方可使（shǐ）用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固（gù）可靠。加工過程中，更（gèng）換刀具、裝卸工件及（jí）測量工件時，必須停車。工件在旋轉（zhuǎn）時不得（dé）用手觸摸或用棉絲（sī）擦（cā）拭。要適當選擇（zé）切削速度、進給量和吃力深（shēn）度，不許超負（fù）荷加工。床頭、刀架（jià）及床麵上不得放（fàng）置工件、工卡具及其他（tā）雜物。使用銼刀時（shí）要（yào）將車刀移到（dào）安全位置，右手在前，左手（shǒu）在後，防止衣袖卷入。機床要有專人（rén）負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意（yì）事項

數控車床加工的（de）工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動（dòng）加工完成所（suǒ）有車削工序，因而（ér）應注意（yì）以下幾個方麵。

1．合（hé）理選擇切削用量：

對於高（gāo）效（xiào）率的金屬切削（xuē）加（jiā）工來說，被加工材料、切削工具、切削條件（jiàn）是三大（dà）要素。這些決定著加工時間（jiān）、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加（jiā）工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給（gěi）量和切深直接引起刀具的損（sǔn）傷。伴隨著切削速度的（de）提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高（gāo）20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影（yǐng）響小。切深對刀具的影響雖（suī）然沒有切削（xuē）速度和進（jìn）給量大，但在微小切深切削（xuē）時，被切削（xuē）材料產（chǎn）生硬（yìng）化層，同樣會影響刀（dāo）具的壽命。用戶要根據被（bèi）加工（gōng）的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加（jiā）工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的（de）。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而（ér），在實際作業中，刀具壽命的（de）選擇與刀具磨損、被加工（gōng）尺寸變化、表麵質量、切削（xuē）噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和（hé）耐熱合金等難加工材料來說，可以（yǐ）采用冷卻劑或選用剛性好的（de）刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗（cū）車時，要選強度高、耐用度好（hǎo）的刀具，以（yǐ）便滿足粗車時大背吃刀（dāo）量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以（yǐ）保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡（jìn）量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用（yòng）夾具；

（2）零件定（dìng）位基（jī）準重合，以減少定位（wèi）誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線（xiàn），減少刀具空行程時間（jiān）。

5．加工路（lù）線與加工餘量的聯係：

目前，在（zài）數控車床還未達到普及使（shǐ）用的條件下（xià），一般（bān）應把毛坯上過多的餘量（liàng），特別是含有鍛（duàn）、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工（gōng）。如必須用數控車床（chuáng）加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要（yào）點：

目前液壓卡盤和液（yè）壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的（de），液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手（shǒu）卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸（zhóu）後端抽出，再用搬手卸下（xià）卡盤固定螺釘（dìng），即可卸下卡盤

3通用（yòng）守則

車削加工通用（yòng）工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀（dāo）刀杆伸出刀架不（bú）宜（yí）太長，一般長（zhǎng）度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽（cáo）等除外）

2） 車刀刀（dāo）杆中心線應與（yǔ）走刀方向垂直（zhí）或平行（háng）。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車（chē）圓錐（zhuī）麵、車螺紋、車成形麵（miàn）及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等（děng）高。

（2） 粗車外圓（yuán）、精車孔、刀尖一般應比工（gōng）件軸線（xiàn）稍高。

（3） 車細（xì）長軸、粗車孔、切斷空心工件時（shí），刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋（wén）車刀（dāo）刀尖角的平（píng）分線應與工件軸線垂直（zhí）。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少（shǎo）而平，壓緊車刀的螺釘要旋（xuán）緊（jǐn）。

工（gōng）件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行（háng）粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度（dù）應不大於直徑的5倍，若工件直徑大（dà）於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎（wān）板）等裝夾（jiá）不規則偏重工件時，必須加（jiā）配重。

3） 在頂（dǐng）尖間加工（gōng）軸類工件時（shí），車削前要調（diào）整尾座頂（dǐng）尖軸（zhóu）線與車床主軸軸線重（chóng）合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應（yīng）使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意（yì）調整頂尖的頂（dǐng）緊力，死頂尖和中心架應注（zhù）意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短（duǎn）些，以減少振動。

6） 在立車上裝（zhuāng）夾（jiá）支（zhī）承（chéng）麵小、高（gāo）度高的工件時，應使用加高（gāo）的卡爪，並在適當的（de）部位加拉杆或壓板壓緊工件（jiàn）。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後（hòu）工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的（de）剛性，一般應先車直徑較大的部分，後（hòu）車直徑較小的部分。

2） 在軸（zhóu）得工件（jiàn）上切槽時，應在精車之前進（jìn）行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔（kǒng）前，應將（jiāng）工件（jiàn）端麵車平。必要時（shí）應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽深孔（kǒng）時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔（kǒng）時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般（bān）應（yīng）采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行（háng）試切（qiē）。

8） 使用自動車床（chuáng）時，要（yào）按機床調整卡片進行刀具與工件相對（duì）位置（zhì）的調整，調好後要進行試車削，首件合（hé）格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立（lì）式車床上車削時，當刀架調整好後（hòu），不得隨意（yì）移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵（miàn）有位置公差要求時（shí），盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該（gāi）端麵（miàn）的齒（chǐ）輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現（xiàn）代機械製造技術正朝著（zhe）高效率、高質量（liàng）、高精度、高集成和（hé）高（gāo）智能方向（xiàng）發展。精密和超精密（mì）加（jiā）工技術已（yǐ）成為現代機械製造中最重要的組成（chéng）部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵（jiàn）技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛（fàn）應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差（chà）中，熱誤差以（yǐ）及（jí）幾何誤差占據著絕大部分，故（gù）以減（jiǎn）少這兩項誤（wù）差（chà）特別是（shì）其中的熱誤差成為了主要目（mù）標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的（de）不斷發展而出現並（bìng）發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主（zhǔ）軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之間的熱誤差，以（yǐ）提高機床（chuáng）加工精度，降低廢品、增加生（shēng）產效率和經濟效益。

誤差補償（cháng）的基本定義及特性

基（jī）本定義

誤差補償的（de）基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或（huò）大（dà）大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析（xī）、統（tǒng）計、歸納及掌握原始誤差的特（tè）點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差（chà）和原始誤差兩者（zhě）的數值（zhí）相（xiàng）等、方向相反，從而減（jiǎn）少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤（wù）差發生變化（huà）時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新（xīn）調整（zhěng）補償機構。硬件補償又有不能（néng）解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺（quē）點。近（jìn）來發展的軟件補（bǔ）償其特點是在對機床本身（shēn）不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先（xiān）進技術和計算機控製技術來提高機（jī）床加工精度。軟（ruǎn）件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術推向（xiàng）了（le）一個新的階段。

特性

誤（wù）差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密機（jī）械設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的（de）重要分支。與誤差補（bǔ）償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電（diàn）技術、材料技術、計算機技術以及（jí）控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術（shù）具有自（zì）己的獨立內容和特色。進（jìn）一步研究（jiū）誤差補償技術，使其理（lǐ）論化、係（xì）統化，將具有（yǒu）非常重要（yào）的科學意義。

工程性誤差（chà）補償技（jì）術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含（hán）義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費（fèi）很大代（dài）價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的（de）精（jīng）度水（shuǐ）平;三是在滿足一定的精（jīng）度（dù）要求情況下若采用誤差補償技術，則可（kě）大大降低儀（yí）器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱（rè）誤差產生（shēng）及分類（lèi）

隨著對機床精度要求（qiú）的進一步提高，熱誤差在總誤差中（zhōng）的（de）比重將不斷（duàn）增大（dà），機床熱變（biàn）形已成為提高（gāo）加工精度的（de）主要障礙。機床熱誤差主（zhǔ）要由馬達、軸承、傳動件、液壓（yā）係（xì）統、環境溫度、冷卻液等機床（chuáng）內外熱源引起的機床（chuáng）部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配（pèi）合（hé）誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本（běn）方法

綜上所述及相關（guān）參考文獻，可（kě）知車削加工（gōng）誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形（xíng）誤差;

機床零部件和結構的（de）幾何誤差;

切削力引起的誤（wù）差;

刀具磨（mó）損誤差;

其他誤差源（yuán），如機床軸係的伺服（fú）誤差，數控插補算法（fǎ）誤（wù）差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差（chà）防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源（yuán）。誤差防止法在一定程（chéng）度上對於降低熱源溫升（shēng）、均衡（héng）溫度場和減少機床熱變形是有效的（de）。但它不（bú）可能完全消除熱變形，且（qiě）花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤（wù）差補償法則開辟了一條提高機床（chuáng）精度的（de）有（yǒu）效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的（de）研究是現代機械製造中最重要的（de）組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能（néng）力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的（de），對熱誤差的分（fèn）析與研究有利於提（tí）高車削精度和技術要求。

誤差（chà）補償技術能滿足（zú）工（gōng）廠實際生產要求的高精度（dù）、低成本，熱誤差補償技術可以（yǐ）修正主軸(或工件)與切削（xuē）刀具之間的熱漂（piāo）誤差，提高機床加工精度，降低廢（fèi）品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強（qiáng）力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍（ān）振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切（qiē）斷時，學（xué）生（shēng）經常有紮刀或斷刀現象。以上問（wèn）題產生的原因很多，現主（zhǔ）要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及（jí）解決方法。

1 問題的產（chǎn）生及原（yuán）因

我們（men）知道：車削螺距較小的（de）螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件（jiàn）軸線方向做直線（xiàn）進刀)；車削螺距（jù）較大的螺紋時，為減（jiǎn）小切削力，往往采用左右借刀切（qiē）削（xuē）法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺（luó）紋時（shí），床鞍的移動是由長絲杠的（de）轉動帶動開合螺母的移動來（lái）實現（xiàn）的。長絲杠的軸承處有軸向（xiàng）間隙，長絲杠（gàng）與開（kāi）合螺母之（zhī）間也同樣有軸（zhóu）向間隙。當（dāng）采用左右借刀（dāo）切（qiē）削法強（qiáng）力車削右旋蝸杆（gǎn）用右主刀刃切削時，刀具承受了工件（jiàn）給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其（qí）中軸向分力Px與刀（dāo）具的進給（gěi）方向相（xiàng）同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動（dòng）了床鞍（ān）向有間（jiān）隙一側做快（kuài）速猛烈的（de）來回竄（cuàn）動（dòng），其結果是使刀具來回竄動，並使加（jiā）工表麵（miàn）產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時（shí），刀具（jù）所（suǒ）承受的（de）軸向分力Px與（yǔ）進給方向相反，往消除間隙的方（fāng）向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的（de）移動是（shì）由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來（lái）實現（xiàn）的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺（luó）母之間也有軸向間隙。在車（chē）床上切斷時，刀（dāo）具前刀麵(帶有前角的)承受了工（gōng）件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷（duàn）車刀（dāo）的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從（cóng）而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人（rén）工件，造成紮(斷（duàn）)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削（xuē）法的螺紋時，除了調（diào）整好車（chē）床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌（guǐ）之（zhī）間的配（pèi）合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的（de）摩擦力，減少床鞍竄（cuàn）動的可能性，但（dàn）這個（gè）間隙（xì）也不能調（diào）的太緊，以能平（píng）穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調（diào）整好小滑（huá）板的鬆緊（jǐn），使其稍緊一些，以防車（chē）削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀（dāo）杆伸出的（de）長度（dù），盡量（liàng）采用左主（zhǔ）刀刃切削；用右主刀刃切（qiē）削時，要減小背吃刀（dāo）量；增（zēng）大右主刀刃的前角，刀刃口（kǒu）要直，要鋒利，以減（jiǎn）小刀具（jù）所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。