車床的車削加（jiā）工技術（shù）經驗匯總

　　

 

導（dǎo）讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有（yǒu）回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床加（jiā）工。

車工的技術是學不完的，最普通的車（chē）工不需要太高的技（jì）術。可以分為（wéi）5類車工，這（zhè）是目前社會上最常見的。

1.普通機械（xiè）車工，簡單易學，找個車床加工部，比（bǐ）你在學（xué）校（xiào）學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀（dāo）具要求（qiú）嚴格，尺（chǐ）寸精確；

要（yào）知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套（tào）模具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料（liào）件的伸縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車（chē）出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度（dù）較（jiào）高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭（tóu），合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種（zhǒng）車工是（shì）最簡單，也是最好（hǎo）幹（gàn），最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的（de）就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最（zuì）簡單，把刀具磨損（sǔn）降低到最（zuì）小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀（dāo）低多（duō）少！你的合金刀子磨（mó）的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備（bèi）車工（gōng），這（zhè）種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例（lì）：

車一根（gēn）曲軸，你要先把圖紙反複（fù）看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的（de）還是反（fǎn）的…＝＝＝一些（xiē）高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要（yào）會看（kàn）圖紙，編程（chéng），換算公式，刀具（jù）應用！！！

隻要你將（jiāng）其車工理（lǐ）論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡（jiǎn）介釋義

車（chē）削加工

 

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車（chē）床（chuáng）上利用工件相（xiàng）對於刀具旋轉對（duì）工件進行切削加工的方法。車削加工的切削能（néng）主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占（zhàn）有十分重（chóng）要的地位。車削適於（yú）加工回轉表麵，大部分具（jù）有回（huí）轉表麵的工件都可以（yǐ）用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵（miàn）等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類（lèi），約占機床總（zǒng）數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進（jìn）行鑽（zuàn）孔、鉸（jiǎo）孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布（bù）局形式和（hé）結構特性等（děng）的不同，車（chē）床可以分為臥式車床、落地車（chē）床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其（qí）中大部分為臥式車床（chuáng）。

安（ān）全（quán）技（jì）術問題

車削加工在機器製造（zào）行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用（yòng）的工具、卡具又很繁多、所以車削（xuē）加工的安（ān）全技術問題，就顯得特別重（chóng）要（yào），其重點工作如下：

1、切屑的（de）傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性（xìng）較好，車削（xuē）時（shí）所產生的切屑富於塑性（xìng）卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件（jiàn）時（shí）會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時（shí）經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤（gōu）及時清理或拉斷（duàn），必要時應停車清除，但絕對不（bú）許用手（shǒu）去清除（chú）或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控（kòng）製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的（de）措施是在（zài）車刀上磨出斷屑槽或台階（jiē）；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡（kǎ）不當而發生損壞機床（chuáng）、折斷或撞壞刀具（jù）以及工件掉（diào）下或飛出傷人的事故為數較多（duō）。所以，為確保車削加工的安全（quán）生產，裝卡工件時（shí）必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專（zhuān）用卡具和主軸的聯接必須穩固（gù）可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使（shǐ）用。工件及刀具的裝卡保證位（wèi）置正確、牢固可靠。加（jiā）工過程中，更換刀具、裝卸（xiè）工件（jiàn）及（jí）測量工件時，必須停車。工件在旋（xuán）轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選（xuǎn）擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼（cuò）刀時要將車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入（rù）。機床要有（yǒu）專人負責（zé）使用和保養，其他人員不（bú）得動用。

2注（zhù）意事項（xiàng）

數控車床加工的工藝與普（pǔ）通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動（dòng）加工完（wán）成所有車削工序，因而應注意以下幾個方（fāng）麵（miàn）。

1．合理（lǐ）選擇切削用量（liàng）：

對於高效率的（de）金屬切削加工來說，被加工材（cái）料、切削工具、切削條件是三大（dà）要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選（xuǎn）擇了切削條件。切削（xuē）條件的三要素：切（qiē）削速度、進（jìn）給量（liàng）和（hé）切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會（huì）產生機械的、化學的、熱的磨損。切（qiē）削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損（sǔn）大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料（liào）產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用（yòng）戶要根據被加工（gōng）的材（cái）料、硬度、切削狀態、材（cái）料（liào）種類、進（jìn）給量、切深等選擇（zé）使用的切削速度。最適合的加工（gōng）條件的選定（dìng）是在這些因素的基礎上選（xuǎn）定的。有規則（zé）的、穩定的磨損達到壽命才是理（lǐ）想的條（tiáo）件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變（biàn）化、表麵質量、切削噪聲、加工熱（rè）量等有關。在確定（dìng）加工條件時（shí），需（xū）要根據實（shí）際情況進行（háng）研究。對於不鏽（xiù）鋼和（hé）耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用（yòng）剛性好的（de）刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選（xuǎn）強度高、耐用（yòng）度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要（yào）求。

（2）精車時（shí），要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加（jiā）工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用（yòng）機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾（jiá）具：

（1）盡量選用通用夾具（jù）裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合（hé），以減少定位誤差。

4．確（què）定加工路（lù）線：加工路線是指（zhǐ）數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗（cū）糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具（jù）空（kōng）行程時間。

5．加（jiā）工路線與（yǔ）加工餘量的（de）聯係：

目前，在數控車床還未達（dá）到普（pǔ）及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄（zhù）硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如（rú）必須用數控車床加工時，則（zé）需注意程序的靈活安排（pái）。

6．夾具安（ān）裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸（gāng）的連接是*拉杆（gǎn）實現的，液壓卡（kǎ）盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽（chōu）出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車（chē）削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝（zhuāng）夾

1） 車刀（dāo）刀杆伸（shēn）出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆（gǎn）高度（dù）的1.5倍（bèi）（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆（gǎn）中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度（dù）的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀（dāo）尖一（yī）般應比工件（jiàn）軸線（xiàn）稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低（dī）。

4） 螺紋車刀刀尖（jiān）角的平分線（xiàn）應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要（yào）旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤（pán）裝夾工件進（jìn）行（háng）粗車（chē）或精車時，若工（gōng）件直徑小於30㎜，其懸（xuán）伸長度應不大於直徑的5倍，若工（gōng）件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不（bú）大於直徑的3倍。

2） 用（yòng）四爪單動（dòng）卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重（chóng）工（gōng）件時，必須加配重（chóng）。

3） 在頂尖間加工軸類（lèi）工件時，車削前要調整尾（wěi）座頂尖軸線與車床主軸軸線（xiàn）重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架（jià）。在加（jiā）工過程中要注意調整（zhěng）頂尖的頂緊力，死頂尖和中心（xīn）架（jià）應注意潤滑。

5） 使用（yòng）尾座（zuò）時，套筒盡量伸出短些，以減少振（zhèn）動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高（gāo）度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加（jiā）工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為（wéi）了（le）保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分（fèn）。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加（jiā）工之後再精車無螺紋部分（fèn）。

4） 鑽孔前，應將工件（jiàn）端麵車平。必（bì）要時應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車（chē）削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被（bèi）加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑（jìng）大於Φ20㎜的孔時，一般應采（cǎi）用裝夾刀頭的刀（dāo）杆。

7） 車削多頭螺紋（wén）或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行（háng）試（shì）切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調（diào）整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時注意（yì）刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式（shì）車（chē）床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的（de）有關表麵有位置公（gōng）差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度（dù）圓附近車出標記線。

4誤差補償（cháng）

現代機械製造技術（shù）正朝著高效率、高質（zhì）量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和（hé）超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要（yào）的組（zǔ）成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應（yīng）用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差中，熱（rè）誤差以及（jí）幾何誤差占據著（zhe）絕大部分，故以減少這（zhè）兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要（yào）目標。誤差（chà）補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技（jì）術的不斷發展而出現並（bìng）發展起來。由機床熱變（biàn）形造成的損失（shī）是相（xiàng）當大的。故極（jí）有必要開發能滿足工（gōng）廠實際（jì）生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修（xiū）正主軸(或工件)與切削刀具之（zhī）間的熱誤差，以提高機床（chuáng）加工精度，降低廢品、增（zēng）加生產效（xiào）率和（hé）經濟效益。

誤差補償的（de）基本定義（yì）及特性

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前（qián）成為問題的原始誤差（chà），通過分析、統計、歸納（nà）及（jí）掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡（jìn）量使人為（wéi）造成的誤差和原始誤差兩者（zhě）的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高（gāo）零件尺寸精度。

最早的誤差補（bǔ）償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補（bǔ）償，在機床誤差發生變（biàn）化時要（yào）改變補償量必須重新製作零部件（jiàn）、校正尺或重新調整（zhěng）補償機（jī）構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補（bǔ）償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和（hé）計算機控（kòng）製技術來提高機床加工精度。軟（ruǎn）件補償克服了硬件補償的許多（duō）困難和缺點，把補（bǔ）償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科（kē）學性和（hé）工程性。

科學性誤差補（bǔ）償技術的迅速發展極大地豐富（fù）了精密（mì）機械設計理論、精（jīng）密測量學和整個精密工程學，成為這一（yī）學（xué）科的重要分支。與誤差補償相（xiàng）關的（de）技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料（liào）技術、計算（suàn）機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己（jǐ）的獨立內容和特色。進一步研究誤（wù）差補償技術（shù），使其理論（lùn）化、係（xì）統化，將具有（yǒu）非（fēi）常重要的科學意義。

工程（chéng）性誤（wù）差補償技（jì）術的工程（chéng）意義是非常顯著的，它包含3層含義（yì）:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可（kě）以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一（yī）定的精度要求（qiú）情況下若采用誤差補償技術，則可大大（dà）降低儀器和設（shè）備製造的成本，具有（yǒu）非常顯著的經濟效益。

車削加工（gōng）熱誤差（chà）產生及（jí）分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比（bǐ）重將不斷增大，機（jī）床熱變形已成（chéng）為提高加工精度的主要障礙。機（jī）床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件（jiàn）、液壓係統（tǒng）、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱（rè）變形而造成的。機床幾何誤差來（lái）自機床的製造缺（quē）陷、機（jī）床部件之間的配合誤差、機（jī）床部件的動、靜變（biàn）位等等。

誤差補償基本方法（fǎ）

綜上所述及（jí）相關參考文獻，可知車削加（jiā）工（gōng）誤差（chà）一（yī）般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引（yǐn）起的（de）誤差;

刀（dāo）具磨損誤差;

其他誤（wù）差源，如機床軸係的伺服誤（wù）差（chà），數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補（bǔ）償法（fǎ）。

誤差防止法（fǎ）是試圖通過設計和製造途徑消除或減（jiǎn）少可能的誤差源（yuán）。誤差（chà）防（fáng）止法在一（yī）定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床（chuáng）熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費代價是（shì）很昂貴的（de）;

而應用熱誤差補（bǔ）償法則開辟（pì）了一條提（tí）高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製（zhì）造中最重要的組成部分（fèn）和（hé）發展方向，並成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵技術，誤差（chà）的產（chǎn）生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足（zú）工廠實際生產要求的（de）高精度、低成本（běn），熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的（de）熱漂誤差，提高機（jī）床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效（xiào）益。

5常見問題

普（pǔ）通車床在（zài）強力車削大螺距（jù）螺紋時，有時會（huì）出現床鞍振動，輕（qīng）者使加工表（biǎo）麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以（yǐ）上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力（lì）情（qíng）況分析這一側麵來討論這一（yī）現象及（jí）解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的（de）螺（luó）紋（wén）時，一般采用（yòng）直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削（xuē）力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺（luó）紋車刀分別用左右切削刃切（qiē）削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動（dòng）帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸（zhóu）向（xiàng）間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當（dāng）采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的（de）力（lì）P,(忽（hū）略切屑與前刀麵的摩擦力，把（bǎ）力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具（jù）的進給方向相（xiàng）同，刀具把這個軸向分力（lì）Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來（lái）回竄動，其結果是（shì）使刀具來回竄（cuàn）動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀（dāo）。但用左主刀刃切（qiē）削（xuē）時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的（de）軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的（de）方向運動，這（zhè）時床鞍做勻速運動。

切斷（duàn）時，中滑板的移動是由中滑（huá）板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來（lái）實現的，絲杠軸承處有軸向間（jiān）隙，絲杠與螺母之間也有軸向（xiàng）間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶（dài）有前角的)承受了工件給它的（de）力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向（xiàng）分力巧與切斷車刀的進給方（fāng）向相同，指向工件，將刀具朝（cháo）工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動（dòng），使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解（jiě）決方法

當車（chē）削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整（zhěng）好車床（chuáng）有（yǒu）關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間（jiān）的配合間隙，使（shǐ）其稍緊一些，以增大移動時（shí）的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但（dàn）這個間隙也（yě）不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間（jiān）隙最小；調整好小滑板（bǎn）的鬆緊，使其（qí）稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件（jiàn）和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要（yào）減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸（zhóu）向（xiàng）分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。

6車刀刃磨（mó）操作（zuò）口訣

常用車（chē）刀種類和材料，砂（shā）輪（lún）的選用

常用車（chē）刀五大類，切削用途各不同，

外圓內孔（kǒng）和螺紋，切（qiē）斷成形也常用；

車刀刃形分三種，直線曲線加（jiā）複合；

車刀材料種類多，常用碳鋼氧化鋁（lǚ），

硬質合金碳化（huà）矽，根據（jù）材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒度（dù），粗細不同勿亂用；

粗砂輪磨粗車刀，精車刀選細砂輪。

7車刀刃磨操作技巧與注意（yì）事項

刃磨開機先檢查，設備安全最重要；

砂輪轉（zhuǎn）速穩定後，雙手握刀立輪側；

兩肘夾緊腰部處，刃磨平（píng）穩防（fáng）抖動；

車刀高低須控製，砂輪水（shuǐ）平（píng）中心處（chù）；

刀壓砂輪力適中，反力太大易打滑；

手持車刀均勻移，溫高燙手則暫離；

刀離砂輪應小心，保（bǎo）護（hù）刀尖先（xiān）抬起；

高速鋼刀可水冷，防（fáng）止退火保（bǎo）硬度；

硬質合金勿水淬，驟（zhòu）冷易使刀具（jù）裂；

先停磨削後（hòu）停機，人離機房斷電源

890°、75°、45°等外圓車刀（dāo）刃磨步（bù）驟

粗磨先磨（mó）主後麵，杆尾向左偏主偏；

刀頭上翹 38 度，形成後角摩擦減；

接著磨削副後麵，最後刃磨（mó）前（qián）刀（dāo）麵；

前角前（qián）麵同磨出，先粗後精順序清；

精磨首先磨前麵，再磨主後副後（hòu）麵；

修磨刀尖圓弧時，左（zuǒ）手握住前支（zhī）點；

右手轉動杆尾部，刀尖圓弧自然成；

麵平刃直穩中求，角度正確是關鍵；

樣板角尺細檢查，經驗豐富可目測。