汽車電路最基礎就是接線，這一條讓你搞明（míng）白！

一、汽車線路接線一般規律

     一般采用單線製、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，並以點火開關為中心分成幾條（tiáo）主幹線。

     1、蓄電池正極（jí）線：從蓄電池引出直通（tōng）熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直（zhí）接引到啟動機正極（jí）接線柱上，再從哪（nǎ）裏引出較細的正（zhèng）極線到其他電（diàn）路。

     2、點火、儀表（biǎo）、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。

     3、專用線：不管發動機工作都需（xū）要接入的電器，如收放機 點煙（yān）器等，由點火開（kāi）關單獨設置一擋予以供電（diàn）。

     4、啟動（dòng）控製線：啟動機主電路的控製開關(觸盤)常用磁力（lì）開關來（lái）通斷。其接線方式有（yǒu）三種形式：小功率啟動機磁（cí）力開關的吸（xī）引線圈 保持線圈由點火開關的啟動檔控製；大功率起動（dòng）機的吸引（yǐn） 保持線圈則由起動機繼電器控製（如東（dōng）風 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保（bǎo）證空檔啟動，常將啟動控製線串（chuàn）接在空檔開關上。

     5、搭鐵（tiě）線：搭鐵點分布在汽車（chē）全身，與不（bú）同金屬相接（如鐵（tiě）、銅與鋁、鋁與鐵）形（xíng）成電極電位差，有些搭鐵部位容（róng）易沾染泥水（shuǐ） 油汙或生鏽，有些搭鐵部位是很（hěn）薄的鈑金片，都可能引（yǐn）起搭鐵不良，如（rú）燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響（xiǎng）等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源係統接（jiē）線規律

     1、發電機（jī）與蓄電池並聯，蓄電池（chí）負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機（jī）正極（jí），蓄電池（chí）靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸（shū）出電壓常（cháng）限（xiàn）定在（zài）13.8V～15V之間（24V電係28V~30V）。發電機（jī）工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄（xù）電池充電時既能充足，由不至於（yú）過度充電。

     2、國產矽整流發電機的接線（xiàn）柱（zhù）旁均有標記或名稱，“十”或“B十（shí）”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電（diàn）流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱（zhù），它與調節器“磁場”接線柱相連（lián）；“E”為“搭鐵”接線（xiàn）柱，應與調節器（qì）的“搭鐵（tiě）”接線柱相接。

     3、采用外裝調節器的交流發電機（jī）的磁（cí）場線圈搭鐵方式由兩種：一（yī）種是磁場線圈直（zhí）接在（zài）發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線（xiàn）圈不再發（fā）電機（jī）內部（bù）搭鐵，而是通過調節（jiē）器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。

三、啟動係統接線規律（lǜ）

     1、點火開關直接控製啟動機的電路：點火開關在啟動檔直接（jiē）控製啟動機的吸拉（lā）保持線圈，多（duō）用於1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁（cí）力開關線圈的電流在40A以上，用啟動（dòng）繼電器觸（chù）點作為開關。

     2、帶啟動保護的啟（qǐ）動機控製電路：當啟動點火開（kāi）關在（zài）0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由（yóu）：發電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔（dàng）時，除了接（jiē）通上述電路，還要接通啟（qǐ）動機繼電（diàn）器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器（qì）線圈——繼電器常閉觸點（diǎn）——搭（dā）鐵——蓄電（diàn）池負極——起動機驅（qū）動（dòng）主機。

     與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點（diǎn）火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火（huǒ）工作後，發電（diàn）機中性點（diǎn）N的對地電壓（約發電機（jī）調節（jiē）電（diàn）壓的0.5）使啟（qǐ）動繼電器中的啟（qǐ）動保護繼電器常閉（bì）觸點斷開（kāi），切斷充電指示燈搭鐵（tiě）點路，充電（diàn）指示燈熄滅，表示發電機工作（zuò）正常。同時也切（qiē）斷了啟（qǐ）動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不（bú）會與飛輪齧合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起（qǐ）到保護啟動（dòng）機的作用。

四、點火係統接線規律

     1、汽車點火係統可以分為普通（有觸點）點火（huǒ）係統、無觸點點火係統、微（wēi）機控製點火係（xì）統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處（chù）於壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產生自感電動勢（shì）（300V左（zuǒ）右）——次級線圈（quān）互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火（huǒ）花。

     2、無觸點點火係統的點火模塊必須具備的引出線：由點火開關控製（zhì）的電源輸入線2條（4、5腳），由（yóu）信號發生器（信號發生器與分（fèn）電器軸一體）來的信號輸入線3條（tiáo）（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器（qì）的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽（qì）車照明係統（tǒng）一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈（dēng）、儀表燈（dēng）、室內燈等組成，其中前照燈又分為遠光（guāng）燈與近（jìn）光燈，用（yòng）變光開關控（kòng）製。

     照明燈由燈光開關控製：燈光開關在（zài）0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈（dēng）同時（shí）亮。燈光係統的電（diàn）流一般來（lái）自蓄電池正極，不受點火開關（guān）控製（由於前照燈遠（yuǎn）光功率較大，常用燈光繼電器來控製通斷，開關的2檔用於控製繼電器線圈）。超（chāo）車燈信號常（cháng）用遠（yuǎn）光（guāng）燈亮滅來表示，發出此信號時不通過燈光開關，屬於短時接通按鈕式。現代汽車的照明係統常用組合（hé）開關集中控製（zhì），組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向（xiàng）盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀表（biǎo）報警係統接線規律

     1、所有電氣儀表都受點火（huǒ）開關控製。

     2、各儀表的表（biǎo）頭與其傳感器串聯，燃油表、水溫表一般（bān）還接有儀表穩壓器。

     3、電（diàn）流表串聯在發電機正極（jí）與蓄電池正極（jí）之間。發電機充電（diàn）電（diàn）流從電流表正極進去，指針偏向正（zhèng）端，而在蓄電池往外放電時，指針偏（piān）向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動（dòng）機、預熱塞、喇叭燈電（diàn）流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意（yì）：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載（zǎi）供電的電流必須經過電（diàn）流表。現代汽車多用充電隻是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

     4、電壓表並接在點火開關之（zhī）後，隻在點火開關接通時顯示（shì）係統電壓。12V係統常使用10V~18V、24V電係（xì）常使用20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報警燈常（cháng）與儀表裝配在一個總成內或在附近布置，它（tā）們與儀表一同受點火開關的工（gōng）作檔（ON）和啟動檔（ST）控製。在ON檔應能檢驗大多數儀（yí）表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈（dēng）按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接傳感開關：開（kāi）關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如（rú）：充電指示燈、手製動指示（shì）燈、製（zhì）動液麵報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位（wèi）過低報警燈等。另一種接法是指（zhǐ）示燈泡接地，控製信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示（shì）燈、座椅安全帶未係（xì）指示燈（dēng）防抱死製動指示燈（ABS）、巡航控製指示燈等。

     6、汽車儀表常用雙金屬片（piàn）電熱絲式結構，表頭表頭一（yī）般隻有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上（shàng）下排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線（xiàn）相連，下接線柱與傳（chuán）感器相連，否則將不會（huì）正常工作此外，還有雙線圈十（shí）字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點（diǎn）火開關（guān），另一（yī）條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表（biǎo）不與電（diàn）路（lù）相（xiàng）接，如軟軸傳動（dòng）的車速裏程表、直（zhí）接作用的彎管彈簧（huáng）式（shì）製動氣壓表、油壓表以及乙醚膨（péng）脹式水溫表、油溫表等（děng），這些儀表讀數精度較高，但要引入許多（duō）管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易於泄漏，正在逐步被電子控製儀表所代替。

七、信號係統接線規律

     信號係統主要油轉向信號、危險警（jǐng）告（gào）信號、製動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員（yuán）根據道路交通情況向別的車輛和行（háng）人發出的，帶有較強的隨機（jī）性，一般*自身開關控製如製動信號多由製動（dòng）踏板聯動控製：倒車燈多由變（biàn）速杆倒檔軸聯動控製，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出信號。

     1、轉（zhuǎn）向信號（hào）燈（dēng）具有一定的閃（shǎn）頻，國標中（zhōng）規定為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為（wéi）21～25W，前後左右均設，大型車輛（liàng）和轎車往（wǎng）往在側麵還有一個轉向信號燈。其電（diàn）路一般接法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器（qì）經危（wēi）險警告燈開關（guān）的常閉觸點與（yǔ）點火開關串聯，即轉向信（xìn）號燈是在點火開關處於工（gōng）作檔（ON）時使用。

     2、危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本（běn）車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車（chē）需要（yào）優先通（tōng）過，需（xū）要他車避讓。因此，危險（xiǎn）警告燈可以在發動（dòng）機不工作時使用，此時無需接通點火係統及儀表報（bào）警燈，為此設有危險警告開關， 它是一個多刀聯動開關，在斷（duàn）開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃（shǎn）光器及燈泡電源直接來自蓄電池（chí），並將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在（zài）一起。即在閃光繼電器動作時，左（zuǒ）右轉（zhuǎn）向（xiàng）燈及指示燈同時發出危（wēi）險信號。

八、電子控製係統接線規（guī）律

     1、了解電子控製（zhì）係統的功用、控製對象是哪些元件、是控製哪些物理量。例如有些是控製點火的，有些是控製噴油的，還（hái）有些是控製自動變速器的等。

     2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結構原（yuán）理及主要技術參（cān）數。例如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的（de）電（diàn）位、電流，弄清楚各（gè）種傳感器的信號電壓是模擬量、脈衝量還是開關量。

     3、掌握各種執行器的名稱、安裝部位（wèi）、功用、結構原（yuán）理及主要參數。

     4、了解電腦內（nèi）部各主要功（gōng）能（néng）塊的作用，掌握各傳感器、執行器（qì）之間的接線端子序號、字母（mǔ）代號、各端子之（zhī）間的正常電壓或阻值。

     5、了解電腦（nǎo）、各傳感器、各執（zhí）行器在車上的安裝位置，區別（bié）各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解故障診（zhěn）斷插座或檢測儀通信接（jiē）口，按國（guó）別、廠家與車派查找各車輛的故（gù）障代碼表，用儀（yí）表或故障檢查燈的閃（shǎn）光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故（gù）障。

     電子控製係統電路的接（jiē）線規律可歸納為：電腦控製電路必（bì）須（xū）接受點火開關控製，必須（xū）有各種傳感器隨時輸入工況信號，例（lì）如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能產（chǎn）生脈衝電壓信號：有些傳感器是由熱敏電阻製成，阻值發生變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬於（yú）模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫（wēn）度傳感器等：電子控製係統執行機構受電腦控製，具有自診斷功（gōng）能（néng）。電腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控製。如燃油噴射的開環控製：發（fā）動機電腦（nǎo）接受到輸入信號以後，僅根據預（yù）先（xiān）設置的程序予（yǔ）以相應，對氧傳感器的信號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控製（zhì）：發動機（jī）電腦檢測氧傳感（gǎn）器信（xìn）號，使電腦控製的噴油脈衝寬度得到理想空燃（rán）比，達到最佳燃油經濟性，低（dī）排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

九、接線注意事項

     1、準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實（shí）物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。

     2、因維（wéi）修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。

     3、切勿帶電接（jiē）線，當導線損壞以後，應用（yòng）原規則（zé）型號的導線更換，連接要可*，盡量減（jiǎn）少連接處的接觸電阻。

     4、接線完畢，應按原接線要求綁紮處理好。