新能源汽車零部件構築準入新門檻

未來在政策支持下，我國汽車零部件企（qǐ）業將逐步提高技術水（shuǐ）平與創新（xīn）能（néng）力，掌握關鍵零部件（jiàn）核（hé）心技術。在自主品牌整車企業的發展帶（dài）動下，國內零部件企業市場份額將逐步（bù）擴大。

近年來，全球汽車產業從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢已日漸清晰。相較於（yú）美歐等國（guó）家地區，我國在傳統汽車領（lǐng）域起步較晚，但在新能源汽車領域位於第一梯隊。新能源汽車時（shí）代到來，打破了傳統的汽車產業供應鏈（liàn）體係，為（wéi）我國汽車（chē）零部件發展提供了“換道（dào）超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部件迎新機遇

汽車零部（bù）件行業對汽車產業的依存度較高，汽車產業的發展（zhǎn）水（shuǐ）平決定了汽車零（líng）部件市場的發展方向、模式和需求。

中國汽車協會的（de）數據顯示，2021年我國新（xīn）能源汽車產量為354.49萬輛，銷（xiāo）量為（wéi）352.05萬（wàn）輛，同（tóng）比分別（bié）增長159.48%和（hé）157.48%。隨著新能源汽車滲透率（lǜ）的（de）提升，新（xīn）能源（yuán）汽車零部件（jiàn）產品在汽車零部件市場中的占比也將進一步提升，在新能源（yuán）配套產品（pǐn）領域（yù）能夠占據先發優勢的零部件企業將會得到（dào）更大的（de）發展空間，因此汽車零部件企業呈現（xiàn）向新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一（yī）梯（tī）隊（duì）的我國，迎來汽車零部件（jiàn）產業“換道超車”機遇。

傳統燃油車的供應鏈體係層層外包，形成“整車廠（chǎng）-一級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（shāng）（Tier3）”的金字塔式供貨結（jié）構。但隨著新能源（yuán）汽車時代的（de）到來，傳統國際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源（yuán）車企（qǐ）往往傾向於采取（qǔ）更為扁平靈活的供應（yīng）鏈體係，以更快（kuài）的產品迭代節奏順應市場變化。具體來說，現在的Tier2或者Tier3供應商可（kě）以越過Tier1直接（jiē）供應給整車（chē）廠（chǎng）。

與進口零部件相比，國產零部（bù）件具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產（chǎn）汽車零部件的競爭力正在（zài）逐漸上升，因此給擁有自主知識產權、自主開發能力的零部件企業帶來更為廣闊的市（shì）場空間。

目前，我國汽車產業已形成長三角、珠三角（jiǎo）、京津冀、成渝（yú）、東北等地區（qū）汽（qì）車和零（líng）部件產業集群。國內汽車零部件供應商正加速布局新能源汽車產業鏈（liàn），逐步構築本土供應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破口

雖然汽車（chē）零部件產業市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和質量直接關係到整車的質量和安全，因此整車廠對於（yú）供應商的選擇（zé）非常審慎，普遍實行合格供應商準（zhǔn）入機製，建立了完善且非常嚴格的認證體係。這對國內（nèi）汽車零部件（jiàn）供應商來說，準入（rù）門檻仍然較高。